KBK柔性軌道與剛性軌道的區(qū)別
KBK軌道發(fā)源于歐洲,90年代引進中國,2000年后大量使用,其全名是柔性組合起重機。以取代國內(nèi)2t以下吊車為主,現(xiàn)已成為國內(nèi)2t以下起重機的代稱。我內(nèi)廠家眾多,產(chǎn)品質(zhì)量和安裝服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。
2000年以后,歐美等國外資公司引進中國軌道取代KBK軌道的原始設(shè)計缺陷:
一、成型。
KBK焊道采用兩點焊焊接,要求自動控制焊道變形和焊接質(zhì)量。硬軌采用一次冷扎成型,有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。
二、主梁轉(zhuǎn)動不正。
由于KBK采用球形點柔性連接,使得主梁在運轉(zhuǎn)過程中會出現(xiàn)主梁起動遲緩、主梁傾斜、停后回彈等問題,影響定位精度。
剛軌均采用剛性連接,使主梁兩端同時起動,定位更加精良。
三、單雙梁和間距。
由于軌道強度和附件(小車和主梁吊掛)的限制,KBK需要在噸位超過1噸或1噸內(nèi)跨度超過8米采用雙梁設(shè)計,而剛性軌道桁架的設(shè)計保證了2t內(nèi)均可采用單梁設(shè)計。
而KBK公司還需要增加工字鋼承重梁作為支撐,增加凈空。采用剛軌桁架結(jié)構(gòu),可保證凈空較小,并減少鋼量。更輕更簡練。
四、連接安全。
KBK軌道與工字鋼承載梁,軌道與主梁之間的連結(jié)均采用螺栓,球點,卡銷,夾板等柔性連接方式。由于結(jié)構(gòu)彈性晃動大,所以螺栓等有松動的安全隱患,需要定期進行維修和保養(yǎng)。
全厚鋼板鋼軌和高強度長螺紋剛性固定。車軌和主梁的連接采用套管式固定。清除晃動區(qū)域,安全可靠。